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國泰金第一季稅後淨利達570億續創同期歷史新高

國泰金控10日公布2021年3月份稅前淨利207.9億元，稅後淨利180.9億元；累計今年第一季稅前淨利632.8億元，稅後淨利為570.3億元，較去年同期大幅成長143％；單月及累積獲利皆創同期歷史新高。國壽第一季稅後淨利再創同期新高，其中國壽3月稅後淨利156.3億元，累計稅後淨利達493.4億元，年成長224％，單月、累計稅後淨利皆創歷年同期新高。國壽3月投資績效良好，主因避險成本控制得宜，投報率表現亮眼，利差益持續擴大，業務面持續價值導向策略，保單銷售以投資型及傳統型分期繳保單為主，3月新契約保費金額為239億元，較去年同期成長一倍，FYPE金額為56億元，較去年同期成長42％，皆為業界第一，其中保障型商品累計新契約保費較去年同期成長39％；承保利潤穩定，費用控制得宜。國泰世華銀行3月稅後淨利20.9億元，維持高活存比，存放款成長動強勁，手續費收入業務表現穩健，資產品質亦維持良好。國泰產險3月份個體簽單保費20.4億元，位居市場第二；國泰證券各項業務穩定推展，3月稅後淨利2.2億元；國泰投信3 月稅後淨利1.0億元。(工商 )

花旗亞太高層人事異動數位和消金雙管齊下

花旗集團執行長范潔恩（Jane Fraser）今年3月正式接任，對於亞太市場的消費金融、財富管理寄與厚望，果然立即異動亞太區高層人事，由Kartik Mani出任花旗亞太區消費金融負責人，即日起同時扛起台灣、中國大陸、香港、韓國和澳洲市場的消金、信用卡、財富管理等業務，以及歐洲，中東和非洲（EMEA）的信用卡和信用貸款業務。Kartik Mani是從美國運通全球消費信用卡和貸款業務跳糟過來，2020年7月進入花旗集團新加坡區域中心，剛好迎上范潔恩有意把新加坡提升為全球財富管理營運中心，並規劃大舉投資數位化來強化亞太市場消金業務。如今不到10個月的時間就獲得此次極為重要的人事升遷。花旗集團亞太區執行長（CEO）Peter Babej表示，「Kartik Mani是專注於數位發展的領導者，能夠遵守風險與控制的嚴格紀律。」除了美國運通，Kartik Mani還曾在渣打銀行、匯豐銀行和駿懋銀行的全球或區域高層領導團隊中擔任過要職。此外，為鼓勵員工好好休假，達到生活與工作平衡，花旗集團將今年5月28日星期五訂為全公司的「花旗休假充電日」（Citi Reset Day）。因工作無法於當天休假的員工，可在5月28日後的兩週內選一天補休。這是花旗連續第二年為全球員工提供額外的休假。范潔恩表示，員工的健康與安全是花旗的首要考量，因此花旗透過各式各樣的措施，持續提供員工支持及協助，讓員工除了能擁有安全的工作環境，身心也能得到充份的休息。(工商 )

落實選股和停損停利創造高勝率

有些人認為做當沖很難，但是對於楊雲翔來說，當沖就好像行雲流水一般的自然，他自創一套量價操盤術，從二百萬開始，以「高勝率、高周轉」的操作模式，翻出二千萬財富，而這一套量價操盤術操作簡單，小資族相當適用。然而，在進入當沖之前，楊雲翔有一段大起大落、慘賠千萬的血淚史。楊雲翔在一九八九年靠期貨賺進一百萬，後來股市行情大好，他以五十萬資金進入股市，一九九○年代股市走大多頭行情，婆婆媽媽菜籃族有入股市的幾乎都賺，而他也在這一波萬點行情下，嚐到千萬獲利的甜頭，買車、買房，好不愜意。曾經過度攤平、擴張信用賺千萬到負債三百萬年輕時考過投資學，多少有一些財報觀念，當時他是以本益比來選股，市場的平均本益比超過三十倍，最高有到四十倍，他大概抓在二十倍以下進場，認為只要本益比衝到二十五倍，就有機會賺到二五％報酬率。一直到二○○○年，股市快萬點時，情況急轉直下。一如往常，二○○○年他看好華碩(2357)，當時最資優的電子公司，不但賺兩個資本額，除權息以後，股價來到二六○元，預估EPS十三元，本益比在二十倍以下，符合預期，因此他在二六○元買進，期待填權息時所帶來的補漲效應。出人意料，他進場之後二個月，華碩股價從二六○元跌到二二○元，根據他過去的經驗，預期應會短時間反彈，何況本益比更低，於是他加碼進場，打算以攤平方式彌補四十元的虧損。沒想到，華碩股價沒起色，反而一路下滑，三個月內從二二○元暴跌到一八○元，雖然心有餘悸，仍覺得只是大盤低迷，於是融資借錢，甚至拿房子去二胎，再度加碼攤平，希冀華碩股價能回到二二○元。二○○○年網路泡沫化，所有有關「.com」的公司無一倖免，華碩的股價當然沒有照他的期望走，從一八○元一路緩跌，這時楊雲翔才開始緊張，轉向跟朋友借錢回補，避免斷頭，補到一五○元時彈盡糧絕，而當時華碩的股價崩跌還沒結束，最低來到九十四元，本益比僅剩八倍。過度攤平和擴張信用，押寶在一檔股票，使他從千萬獲利到負債三百萬，他總結，「基本面重要，籌碼面更重要」，當市場完全崩潰時，看基本面的意義不大。「華碩事件」以後他痛定思痛，思考如何從市場再賺回一千萬，並投入技術分析研究，想辦法用最少的資金換取最大的收益，又不能有太大的風險，他認為，能夠讓他起死回生的方法只有兩種，一是波段操作，另一是當沖或隔日沖，然而，當沖不用先投入現金，又比波段有機會，只要當沖的勝率高，就能在市場上快速賺回一桶金。當沖戰法獲利接近2％停利勝率最高二○○○年到二○○四年間，楊雲翔回到產業工作，一方面研究當沖戰法，IT出身的他，看到「當股票放量的時候，通常波動度都很大」，於是他研發一套價量估算程式，預測股票及指數當天收盤的成交量。譬如說，某檔股票開盤放量一千張，估算程式預估收盤會有二萬張，前一天的收盤成交量是二千張，代表今日這檔股票可能量增價漲，再分析Ｋ線是突破或創高的型態，就會進場投資。除了預測成交量之外，楊雲翔會嚴格執行停損停利的標準，他認為接近獲利二％時停利勝率最高，虧損二．五％就停損，出場之後再換另一檔股票操作，這樣來來回回測試，勝率大概八○％，使他恢復以往的信心。二○○六年，他見時機成熟，便跟家裡籌資二百萬元再進入股市，以這套「高勝率、高周轉」的當沖程式，二○○七、二○○八年兩年內，再度翻出二千萬財富，勝率達到八六％，擺脫過去失敗的窘境。進出場依據停利、停損兩條線分析楊雲翔的致勝法則，並不在於研判Ｋ線行進間的多空轉折，而是著重在一開始的選股策略及停損停利，他把股票分為短多型態和短空型態，量增價漲，代表強勢股，就做多；量增價跌為弱勢股，即做空。對他來說，進出場依據只有兩條線，停利線、停損線，「股價先打到停利線就停利、打到停損線就停損」，就這麼簡單。再來，要找到未來爆發性的股票，「有量就有價」，價跟著量上來，可能就是一個橫盤突破，以通嘉(3588)為例，三月二十二日成交量上揚，是前一個交易日三月十九日的四倍，有不尋常的跡象，就可能是主力的籌碼，市場很多人跟追，隔天三月二十三日開始爆大量，隨後股價來到高檔，量縮惜售。另外重要的是，過去大家習以為常認為「要賺就要賺一波大的」，楊雲翔的短線交易模式並不是如此，他是以多次進出的高周轉率來創造高勝率，並且降低盈虧比，不斷停損停利，轉出錢後，再投入下一檔股票，只要提高勝率，就能累積收益。當沖不是「無本」的投機行為楊雲翔一天可以進出五到十檔股票，他認為投資人若要活用資金，一定要落實停損停利，散戶最大的問題是「受不了虧損」，有些人想要等到賺錢才肯出場，結果可能虧掉一○％，既然虧了一○％，就更不可能出場，資金套在一檔股票，就很難進行下一輪投資。對於楊雲翔來說，停損停利已經是一種習慣，因為八成的勝率，代表十次交易中還是會有二次虧損的機率，不會因虧損影響心情起伏。另外，他強調，當沖不是「無本當沖」的投機行為，事實上，他在進入當沖之前，還跟家人周轉二百萬元當作預備金，再以槓桿放大二至三倍資金操作當沖，他反問，「八成的勝率，有沒有可能一開始就虧損？當然會，屆時還是需要回補」。有些人疑惑「高周轉、高勝率」的模式能不能用在小資族？楊雲翔在二○一八年寫完第一本書《量價操盤術讓我賺5000萬》之後，曾模擬小資族的心態及情境另設一個戶頭，從小資金三十萬開始操作，「每賺進一百萬，就把三十萬資金再投入當沖，七十萬存在戶頭」，原本計畫兩年內翻十倍到三百萬，實行至今第二十七個月，帳戶已獲利八百萬，他預計再兩年半的時間內將衝到一千萬收益，證明小資族也能靠這套量價操盤術來累積財富。短線、波段分開操作楊雲翔建議散戶，波段和短線是兩種不同的模式，絕對不能互相干擾，有些人在當沖短線賠錢，就變成做波段，做法混亂，當然就不容易落實選股和停損停利，他自己就有兩個戶頭，一個做短線、一個做波段，兩者分開操作，不會混亂。以波段操作來說，楊雲翔習慣以EMA(指數移動平均線)做為進出場依據，EMA與一般均線不同，經過平滑過後，不容易上刷，反而更容易出現買賣點。操作時，短波段和長波段同時進行，以去(二○二○)年十月二十九日台積電(2330)為例：短波操作，採移動停利，Ｋ線在EMA上方出現四次買點，拉回一○％即出場，長波段操作則在三百元進場，股價從就六七九元回跌到六四○元，落在EMA之下，才明顯有出場訊號。楊雲翔分享，通常長波段的勝率大概四成，如果輔以短波段操作，獲利提早入袋為安，不用擔心長波段的漲跌虧損，提高勝率，會讓交易更有信心。最末，楊雲翔再次提醒做當沖的投資朋友，一、當沖絕對不會有套牢，要落實停損停利；二、不要聽信市場消息，盡可能挖掘剛在發動的股票；三、資金平均配置，不要重押在一檔股票；四、當沖市場最快被抬出場的就是小資族，衡量自己承受風險的程度，切莫過度信用擴張。本文作者:蔡武穆(本文摘自《理財周刊1076期》)(中時新聞網)

超過48年老吊車竟還在用藍帥哥議員曝太魯閣號事件恐重演

台鐵太魯閣號408車次，2日發生撞擊包商工程車出軌意外，造成50人罹難、200多人受傷，國民黨台北市議員李柏毅指出，目前台北市工務局及其所屬機關超過15年車齡之公務車，包括水利局4輛、新工處1輛、公園處8輛、衛工處17輛，其中一輛吊車甚至從民國62年使用至今，超過48年的「歷史文物」竟還在使用，讓李不禁痛批「實在荒謬」，更怕太魯閣號事件重演。李柏毅昨日（9）在臉書發文表示，4月2日台鐵太魯閣號在花蓮清水斷崖發生50人死亡的悲劇，其中一個環節就是工程車與怪手操作不當，致使慘劇發生。而這個工程車後來更被爆料，是一台27年的老車，這樣的老車造成無可挽回的悲劇，現在的大家必須防範未然。李柏毅指出，依台北市政府各機關學校購置租賃及管理公務車輛補充規定第九條，各機關公務車輛有下列情形之一，得依本府財產管理相關規定辦理財產報廢，如車況正常，得酌予延長使用年限：（一）各類車輛行駛里程滿二十五萬公里、（二）機車車齡滿六年，小客車、小客貨兩用車以外之其他車輛車齡滿十五年、（三）機車以外各類車輛行駛里程滿十二萬五千公里，且其車齡偵緝（防）車或警用巡邏車滿七年、大客車滿十二年、其他車輛滿十年。根據統計台北市工務局及其所屬機關公務車輛明細，超過15年車齡之公務車，水利局4輛（一輛小客車、3輛吊桿工程車）、新工處1輛（傾卸工程車）、公園處8輛（重機1輛、小貨車1輛、傾卸工程車3輛、垃圾車3輛）、衛工處17輛（小客車1輛、重機14輛、吊桿工程車1輛）。對此，李柏毅強調，這些車輛安全與否？相信市府長年編列保養經費，能將車輛安全的問題進行保障，但是高齡車輛能否保護公務員安全，甚至可能影響市民安全，尤其在本次太魯閣事件後，大家更應該積極檢討市府相關車輛的安檢強度。所以他在質詢時要求台北市政府，今年上半年完成市府所有車齡15年以上車輛安全檢查。值得注意的是，李柏毅指出，他發現有一輛吊車竟從民國62年使用至今，超過48年以前的歷史文物現在還在使用當中，讓他不禁質疑：「到底能不能用？」「能不能安全使用？」荒謬的是，這個問題居然連水利處自己都不清楚。李柏毅表示，市府現今的工程多為外包廠商負責，府內的車輛跟在馬路上真正執行公務的數量比例更是少之又少。但根據他所查，市府各單位的外包廠商合約，並未針對老舊車輛進行規範。所以他在質詢時第二個要求是，請市府評估未來對外合約加註工程車車齡限制，至於車齡幾年，則交由市府同仁進行專業評估討論。蔡英文宣示台鐵改革勢在必行　網轟：3年前都說過了訂閱影音：中時新聞網(中時新聞網)

女友下體狂流墨綠膿液男聞味道崩潰：怎麼辦

私密處驚見奇怪顏色的分泌物，該怎麼辦？一名網友表示，朋友的女友生活作息正常，經期也很規律，但近日私密處卻常常流出墨綠色的濃稠汁液，且氣味濃厚，用衛生紙包住都還聞得到味道，因此代PO求助網友，引發熱議，墨綠色聽起來很嚴重，建議還是快去看醫生，另也先暫時停止性行為。一名網友日前在臉書社團《爆系知識家》上發文分享朋友的經歷，朋友的女友生活作息正常，經期非常規律，加上有服用事前避孕藥，因此兩人常常無套發生性行為。不過，朋友近日卻發現女友下體會流出一坨「墨綠色」的濃稠汁液。原PO的朋友表示，他必須先用手將汁液挖出來，才可以繼續發生性行為。不過，那坨汁液用衛生紙包著，都會傳出臭味、酸味，「那坨汁液，跟臭臭泥一樣，滿大量的；那坨汁液，跟阿羅拉臭臭泥一樣，滿綠的」，讓他擔心女友這樣是不是生病了？貼文引起網友討論，「去看醫生比較安全」、「叫女生快去看醫生，細菌感染了，那麼嚴重應要吃一陣子抗生素，還有男的明知女生感染了就暫停性行為了吧！等治療好再說」、「我懷疑你只是想表達臭臭泥的梗」、「清水健表示：綠色的汁？」、「女生其實下體蠻容易感染的，看一下醫生，吃個藥之類的看看」。根據台大醫院北護分院婦產科醫師王泉勳發布在衛教天地的文章中指出，一般女性的陰道與外陰多少會有些分泌物，但多是透明無異味；但若私密處受感染後，所產生的陰道分泌物可能呈現帶膿的黏液，顏色可能是乳白色、黃色或是綠色，且多半會伴隨著異味，也可能出現搔癢感，建議若感覺身體不適，最好還是先就醫治療。文章來源：爆料公社文章來源：台大醫院北護分院衛教天地(中時新聞網)

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jsh02835

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